23輛車機艙圖：發動機布局決定操控？

    下面我們再看看市面上一些常見的A級車：

    下圖是科魯茲1.6T的機艙，很清爽，不過發動機布置中規中矩，沒有什么亮點。

    下面兩幅圖分別是老款和新款福克斯的機艙，布局基本上是一脈相承的設計。福特似乎非常偏愛在小車上采用發動機反置，從最初03年引進的老款嘉年華，到后來的老款福克斯，再到新嘉年華和新福克斯，無一不是采用這種布局。這種布局除了之前提到的重心更低之外，也比正置更靠后，對操控性的提升有積極意義，但缺點是低轉時會由于排氣回壓較低而影響扭矩，因此采用DOHC發動機的新老福克斯在上到一定轉速后動力才會更精神，低轉平淡后勁充足是福克斯的特性。下圖我們還可以看到，福克斯的電瓶位置和老馬六如出一轍，在機艙后部靠近塔頂處，這樣可以令整車重量分布更合理。

    下圖是新馬自達3（星騁），和馬六、睿翼一樣的格局，甚至和福克斯也非常相似，誰讓福特曾經是馬自達的大股東呢。不過再一次證明反置布局的發動機對操控有助益。

    下圖是高爾夫6 1.4T的機艙，標準的正向布局，前軸比較偏后，發動機基本上都在前軸之前，為此大眾將高六的底盤設計的比較低。重心靠前加上兩廂車，可以想見高六的前后軸重量分布一定不太理想，底盤極限應該不會太高，從xcp的性能測試來看也驗證了這一推測。

    下圖是西雅特Ibiza的機艙，和高爾夫很相似。

    下圖是老速騰的機艙，發動機與塔頂的相對位置比較靠前，其他布局方面也看不出有什么新意，靠著獨立后懸掛帶來不錯的路面貼服感和舒適性，但操控可能就談不上了。

    下面的兩張圖分別是新速騰和改款前明銳的機艙，總體和同為PQ35平臺的老速騰一樣。新速騰和明銳的機艙布局如出一轍，只是，新速騰后懸掛已減配為扭力梁，而明銳目前還是多連桿獨立后懸，因此，注重機械規格的車友真沒什么理由選擇新速騰啊！

    下圖是新朗逸的機艙，本來并不想寫朗逸，可是這車人氣很高，甚至經常看到汽車之家和愛卡上有車友說朗逸操控如何如何好。。。朗逸是具有大眾PQ34平臺血統的中國特色車，PQ34代表了1998-2004年大眾的輝煌，高爾夫4、老寶來、甲殼蟲都是它的近親。不過，將4605mm長長的殼子扣到2610mm軸距的底盤上顯然不利于操控和美觀，軸距/車長比只有可憐的0.56（最佳值應是0.60左右）。從機艙中我們看不到任何有利于操控的設計，碩大的電池也置于機艙最前部。再考慮到扭力梁的后懸，說朗逸操控好要么是沒開過其他車，要么是過于敝帚自珍的車主。

    下圖是朗逸的側面，相對于車長來說，軸距真的太小了，顯得前后懸都非常長，不僅操控不佳，而且很難看。

    同樣難看的還有C5，超長的前懸。。。Orz

    再看看銳志和新3系的側面，是不是比例和諧很多呢？